方圓之間，燈火通明、人頭攢動(dòng)。廣州白雲(yún)，一座按現(xiàn)代化規(guī)劃理念打造的特大型綜合交通樞紐在這裏拔地而起，通向四方。千年商都，南國(guó)門戶，再次向人們展示這裏厚植著「敢為人先、務(wù)實(shí)創(chuàng)新、勇於擔(dān)當(dāng)、善於作為」的文化基因。五年來(lái)，由廣州地鐵集團(tuán)負(fù)責(zé)建設(shè)的廣州白雲(yún)站綜合交通樞紐一體化工程建設(shè)全面「開(kāi)花」，8個(gè)項(xiàng)目標(biāo)段現(xiàn)場(chǎng)機(jī)械轟鳴聲此起彼伏，一個(gè)個(gè)建設(shè)難點(diǎn)被順利突破，一項(xiàng)項(xiàng)艱巨任務(wù)被高質(zhì)量完成，以「二次創(chuàng)業(yè)」再出發(fā)的拼勁幹勁闖勁，為廣州高質(zhì)量建設(shè)「樞紐之城」作出地鐵貢獻(xiàn)。
白雲(yún)站坐落於白雲(yún)區(qū)西南部，距離廣州站5公里、珠江新城11公里，規(guī)劃為廣州鐵路樞紐「五主四輔」的主客站，是廣州中心城區(qū)內(nèi)唯一新建的特大型綜合交通樞紐。其中，樞紐一體化工程由廣州鐵投集團(tuán)(2019年10月重組至廣州地鐵集團(tuán))負(fù)責(zé)建設(shè)，建成後，將有效促進(jìn)廣州國(guó)際性綜合交通樞紐、樞紐型網(wǎng)絡(luò)城市建設(shè)，進(jìn)一步增強(qiáng)廣州市在灣區(qū)城市群中的輻射力和競(jìng)爭(zhēng)力，對(duì)於加快粵港澳大灣區(qū)互聯(lián)互通、推動(dòng)高質(zhì)量發(fā)展具有重要意義。
創(chuàng)新模式，多項(xiàng)「第一」開(kāi)創(chuàng)先例
時(shí)針倒回五年前，2018年12月28日，廣州白雲(yún)站綜合交通樞紐一體化工程開(kāi)工動(dòng)員會(huì)舉行。這是廣州市首個(gè)按現(xiàn)代綜合交通樞紐規(guī)劃建設(shè)理念打造的特大型樞紐工程。關(guān)於功能高度複合的現(xiàn)代化綜合交通樞紐建設(shè)，對(duì)廣州乃至國(guó)內(nèi)其他城市來(lái)講，都沒(méi)有可以套用的有效建管模式。由廣州鐵投集團(tuán)骨幹力量組成的項(xiàng)目建設(shè)管理團(tuán)隊(duì)系統(tǒng)分析了白雲(yún)站區(qū)位優(yōu)劣勢(shì)，梳理了樞紐項(xiàng)目建設(shè)的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、投資、施工、資產(chǎn)、運(yùn)營(yíng)、經(jīng)營(yíng)等管理界面，認(rèn)真踐行創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開(kāi)放、共享新發(fā)展理念，研究確定將廣州白雲(yún)站綜合交通樞紐作為一個(gè)整體統(tǒng)籌實(shí)施，創(chuàng)新提出「同步規(guī)劃、同步選址、統(tǒng)一收儲(chǔ)、同步設(shè)計(jì)」思路，將樞紐配套場(chǎng)站工程、地鐵預(yù)留工程、周邊配套市政道路工程一體化立項(xiàng)，多次與國(guó)鐵集團(tuán)對(duì)接洽談，對(duì)建設(shè)過(guò)程中多單位交叉情況進(jìn)行充分協(xié)調(diào)，實(shí)現(xiàn)融合共贏，並通過(guò)一體化項(xiàng)目促進(jìn)國(guó)鐵廣州白雲(yún)站同步開(kāi)工建設(shè)，開(kāi)闢了綜合交通樞紐同步報(bào)批的先例。與此同時(shí)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)將上蓋開(kāi)發(fā)預(yù)留接口條件及資源空間統(tǒng)籌實(shí)施，實(shí)現(xiàn)市政配套設(shè)施與鐵路主體工程協(xié)同推進(jìn)、上蓋物業(yè)開(kāi)發(fā)整體設(shè)計(jì)、各項(xiàng)目協(xié)同建設(shè)，大大減小工程接口與協(xié)調(diào)難度，減少工程投資和工期，提升樞紐工程的系統(tǒng)性和功能性，開(kāi)創(chuàng)了廣州及國(guó)內(nèi)大型樞紐建設(shè)模式先例。
在深入研究論證和現(xiàn)場(chǎng)踏勘後，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)確立了「集約、高效、便捷、舒適、智能、生態(tài)、人文」的國(guó)土空間布局和高質(zhì)量規(guī)劃建設(shè)目標(biāo)，圍繞「雲(yún)山珠水、木棉花開(kāi)」建築造型理念，以城市廣場(chǎng)交通核構(gòu)建垂直交通體系，首次實(shí)現(xiàn)在鐵路車站和地方配套基礎(chǔ)設(shè)施上方推進(jìn)土地綜合開(kāi)發(fā)，集約節(jié)約土地，空間分層複合利用，共同構(gòu)建站城融合、一體化建設(shè)運(yùn)營(yíng)、全生命周期管理的樞紐新標(biāo)桿。
廣州白雲(yún)站綜合交通樞紐一體化建設(shè)工程配套市政道路項(xiàng)目非對(duì)稱曲線轉(zhuǎn)體橋成功「華麗轉(zhuǎn)身」跨越京廣鐵路（廣州地鐵供圖）
屢屢突破，穩(wěn)紮穩(wěn)打攻堅(jiān)克難
廣州白雲(yún)站綜合交通樞紐採(cǎi)用「站城融合」的理念，引入5條高鐵、4條普鐵、2條城際、6條地鐵軌道線路，其中，地鐵採(cǎi)用深埋方式敷設(shè)，配套場(chǎng)站採(cǎi)用四角垂直車站組織接駁，配套道路採(cǎi)用高架橋及匝道連接，構(gòu)成了巖溶區(qū)超深大基坑群、結(jié)構(gòu)共柱施工，期間跨越多條既有鐵路、道路、河涌，涉及點(diǎn)多、面廣、量大的房屋徵拆及管線遷改等難題。
白雲(yún)站樞紐配套場(chǎng)站及地鐵預(yù)留工程基坑最大長(zhǎng)度588米，最大寬度168米，最大深度35米，單個(gè)基坑佔(zhàn)地達(dá)8.2萬(wàn)平方米，局部設(shè)置坑中坑，屬於超深超大基坑，臨近京廣鐵路、緊貼高壓電纜、近接新市河涌、地處斷裂地帶，且該地區(qū)屬於地質(zhì)巖溶強(qiáng)發(fā)育地區(qū)，溶洞高度變化大、無(wú)規(guī)律，見(jiàn)洞率高達(dá)47.03%，洞體最大高度達(dá)27.2米，一連串不利條件對(duì)基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)、施工提出了極大挑戰(zhàn)。面對(duì)巖溶發(fā)育及複雜環(huán)境條件下的超深大基坑施工安全問(wèn)題，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)主動(dòng)出擊，邀請(qǐng)全國(guó)工程勘察設(shè)計(jì)大師、廣州地鐵設(shè)計(jì)研究院資深總工程師史海歐，全國(guó)工程勘察設(shè)計(jì)大師、深圳市勘察測(cè)繪院首席科學(xué)家丘建金，華南理工大學(xué)土木與交通學(xué)院教授、博士生導(dǎo)師莫海鴻等地礦勘探專家對(duì)白雲(yún)站樞紐1、4標(biāo)項(xiàng)目實(shí)施超前地質(zhì)鑽探、預(yù)報(bào)工作，並進(jìn)行針對(duì)性的溶洞處理工藝、工法設(shè)計(jì)，採(cǎi)用高密度電法結(jié)合鑽百米深CT成像法進(jìn)行區(qū)域地質(zhì)普查，再進(jìn)行連續(xù)牆和樁柱超前地質(zhì)鑽探，對(duì)於區(qū)域地質(zhì)普查中的可疑區(qū)域再補(bǔ)充進(jìn)行超前鑽探，盡最大可能探明摸清區(qū)域內(nèi)溶洞、土洞發(fā)育情況，並逐一提前採(cǎi)取處理，從技術(shù)實(shí)施層面消除溶洞對(duì)工程的不利影響，為項(xiàng)目安全推進(jìn)提供了有力保障。
白雲(yún)站綜合樞紐配套道路橋樑工程跨京廣鐵路部分建設(shè)內(nèi)容包括白雲(yún)二線、NA匝道、棠槎路三條跨鐵橋和一座SF、SG匝道轉(zhuǎn)體橋(簡(jiǎn)稱「三跨一轉(zhuǎn)」)。據(jù)悉，在建設(shè)過(guò)程中，需多次跨越京廣線多條既有鐵路股道，施工安全風(fēng)險(xiǎn)高，對(duì)技術(shù)工法、專業(yè)接口、工序鋪排等技術(shù)要求構(gòu)成巨大挑戰(zhàn)。
為妥善解決難題，廣州地鐵集團(tuán)與廣鐵集團(tuán)建立日常聯(lián)繫協(xié)調(diào)工作機(jī)制，理清工作界面、梳理關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)、制定應(yīng)急保障措施，有效確保施工順利開(kāi)展。同時(shí)，根據(jù)既有線路周邊地質(zhì)條件，為將橋樑施工對(duì)鐵路正常運(yùn)行影響降至最低，確保列車行車和現(xiàn)場(chǎng)施工安全，四座跨鐵橋設(shè)計(jì)下部結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)採(cǎi)用鑽孔灌注樁，橋墩採(cǎi)用花瓶墩和方柱墩，上部結(jié)構(gòu)採(cǎi)用預(yù)應(yīng)力砼變截面現(xiàn)澆箱樑結(jié)構(gòu)型式，以分段澆築施工形式減少預(yù)應(yīng)力損失，大大縮短工期，加快了工程項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)度。
面對(duì)重達(dá)2萬(wàn)噸、轉(zhuǎn)體角度超102度的鐵路東線SF、SG匝道非對(duì)稱曲線轉(zhuǎn)體橋，廣州地鐵集團(tuán)聯(lián)合施工單位中鐵三局突破性採(cǎi)用平面轉(zhuǎn)體施工工藝、三維重心覆核技術(shù)和「頂力+位移」傳感器數(shù)據(jù)採(cǎi)集系統(tǒng)等多項(xiàng)舉措，攻克了「巖溶區(qū)、大體量、大角度、大跨度三維非對(duì)稱曲線結(jié)構(gòu)」跨越運(yùn)營(yíng)鐵路線的轉(zhuǎn)體技術(shù)管理難題，最終實(shí)現(xiàn)該橋「華麗轉(zhuǎn)身」。
提質(zhì)賦能，科技驅(qū)動(dòng)優(yōu)化管理
廣州白雲(yún)站綜合交通樞紐一體化項(xiàng)目建築面積達(dá)41萬(wàn)平方米，包含8大分部工程，40餘項(xiàng)分項(xiàng)工程，具有工程量大、工序繁多、作業(yè)面廣、場(chǎng)地及專業(yè)交叉多、人員和設(shè)備數(shù)量大等特點(diǎn)，必須把各專業(yè)工作進(jìn)行細(xì)化量化，進(jìn)行網(wǎng)格化管理，做到管理心中有數(shù)，工作有條不紊。經(jīng)過(guò)深入調(diào)查研究，廣州地鐵集團(tuán)組織中鐵建工、廣東華隧、廣州建築等施工單位將工程進(jìn)度、質(zhì)量、安全等信息進(jìn)行整合，形成規(guī)範(fàn)統(tǒng)一的管理標(biāo)準(zhǔn)和流程，堅(jiān)持樣板先行，對(duì)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)、影響因素進(jìn)行再分析，將施工區(qū)域分為6大網(wǎng)格，每個(gè)網(wǎng)格配備1名負(fù)責(zé)人和9名專業(yè)管理人員，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)5000餘名參建人員、783萬(wàn)塊灰砂磚、300餘臺(tái)高空車等人、材、機(jī)生產(chǎn)資源進(jìn)行統(tǒng)一配置，分區(qū)分塊分專業(yè)明確責(zé)任人和目標(biāo)，加強(qiáng)過(guò)程控制，狠抓細(xì)部工藝，嚴(yán)控安全質(zhì)量，加快工程建設(shè)，保證了施工管理扁平化和精確化，真正做到PDCA循環(huán)管理，極大提升了管理效能。
為克服項(xiàng)目工期緊、設(shè)備管線複雜難題，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)理清思路、按照「全員參與、分步實(shí)施、過(guò)程監(jiān)督」原則，迎難而上，組織各模塊專業(yè)技術(shù)骨幹深入調(diào)研，結(jié)合項(xiàng)目工程特點(diǎn)和需求，建立由業(yè)主、設(shè)計(jì)、施工和監(jiān)理單位四方參與的BIM工作組織架構(gòu)，充分利用BIM技術(shù)解決施工過(guò)程中的場(chǎng)地布置、交通疏解、圖紙深化、方案模擬和工程量統(tǒng)計(jì)等重點(diǎn)難題，結(jié)合信息化技術(shù)、綠色施工技術(shù)等建築業(yè)10項(xiàng)新技術(shù)、44小項(xiàng)新技術(shù)，對(duì)42萬(wàn)米電纜、500萬(wàn)米電線及通信電纜、12萬(wàn)平方米風(fēng)管等項(xiàng)目進(jìn)行預(yù)設(shè)分解，提前進(jìn)行偏差分析，並從行車接駁、乘客換乘等角度對(duì)流線組織進(jìn)行優(yōu)化，從空間視覺(jué)、方向識(shí)別等角度對(duì)標(biāo)識(shí)裝修方案進(jìn)行調(diào)整，通過(guò)豎向及平層交通設(shè)施，構(gòu)建集約、便捷、一體的公共服務(wù)空間，提升服務(wù)質(zhì)量，賦能工程項(xiàng)目高效率高質(zhì)量建設(shè)。
2023年底，廣州白雲(yún)站綜合交通樞紐一體化工程這朵「南粵木棉」將全面綻放，激盪起新時(shí)期廣州高質(zhì)量發(fā)展的澎湃動(dòng)力，成為粵港澳大灣區(qū)協(xié)同並進(jìn)的又一個(gè)強(qiáng)大動(dòng)力源。
未來(lái)已來(lái)，雲(yún)山珠水，靜待花開(kāi)。(鄭烽、魯懷琦)
頂圖圖説：即將於投入運(yùn)營(yíng)的廣州白雲(yún)站，是廣州中心城區(qū)內(nèi)唯一新建的特大型綜合交通樞紐（廣州地鐵供圖）
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