近日，廣州東至花都天貴城際項(xiàng)目（簡(jiǎn)稱「廣花城際」）白雲(yún)城市中心至白方盾構(gòu)井區(qū)間（以下簡(jiǎn)稱「白白區(qū)間」）左線盾構(gòu)機(jī)順利完成掘進(jìn)任務(wù)，標(biāo)誌著廣花城際最長(zhǎng)區(qū)間實(shí)現(xiàn)雙線順利貫通。
截至目前，廣花城際（廣州東—花都天貴）土建工程累計(jì)完成33%。7座車站中，1座已封頂，6座進(jìn)行土建施工；7個(gè)區(qū)間中，5個(gè)進(jìn)行土建施工，2個(gè)進(jìn)行前期準(zhǔn)備；共14臺(tái)盾構(gòu)機(jī)正在掘進(jìn)。空港車輛段進(jìn)行土建施工。
攻克六大風(fēng)險(xiǎn)源
據(jù)悉，白白區(qū)間全長(zhǎng)約3497米，是全線最長(zhǎng)的區(qū)間隧道。區(qū)間先後下穿廠房、建築群、河涌、公路、超壓燃?xì)夤堋⒘飨拥?大風(fēng)險(xiǎn)源，穿越建構(gòu)築物140多處，同時(shí)區(qū)間所在地層裂隙發(fā)育，地下水非常豐富，易導(dǎo)致盾構(gòu)機(jī)壓力失衡，從而發(fā)生湧水、涌砂、河底大面積塌陷的風(fēng)險(xiǎn)，盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)施工難度大，過(guò)程技術(shù)管控要求高。
為保障盾構(gòu)在長(zhǎng)距離掘進(jìn)中的平穩(wěn)可控，廣州地鐵聯(lián)合中鐵建華南建設(shè)及中鐵十一局，根據(jù)不同地層制定詳細(xì)的掘進(jìn)方案，確定既有建構(gòu)築物的保護(hù)措施，保障盾構(gòu)施工安全可控，保障區(qū)間盾構(gòu)順利掘進(jìn)。
順利下穿流溪河
該區(qū)間盾構(gòu)掘進(jìn)最大的「攔路虎」當(dāng)屬下穿流溪河河床。據(jù)介紹，盾構(gòu)需下穿流溪河200米，隧道頂距流溪河底部最小垂直距離約13.2米，在掘進(jìn)中容易出現(xiàn)超挖擾動(dòng)或螺旋機(jī)噴涌，引發(fā)堤壩變形、沉降等風(fēng)險(xiǎn)。
針對(duì)區(qū)間巖層裂隙水發(fā)育、盾構(gòu)掘進(jìn)極易發(fā)生噴涌的情況，建設(shè)者們將下穿流溪河分為三個(gè)階段，對(duì)比分析掘進(jìn)參數(shù)、地面沉降、出土量，總結(jié)出一套完整可行的掘進(jìn)參數(shù)，並配置「楔形合金齒滾刀+ 刮刀複合」刀具，增加了膨潤(rùn)土填倉(cāng)施工系統(tǒng)，採(cǎi)用膨潤(rùn)土高壓填倉(cāng)等輔助措施，有效提高了掘進(jìn)施工工效。掘進(jìn)過(guò)程中，對(duì)成型隧道進(jìn)行多次注漿填充，盾構(gòu)機(jī)還植入了「最強(qiáng)大腦」——智慧盾構(gòu)系統(tǒng)，實(shí)時(shí)掌控盾構(gòu)掘進(jìn)情況，提高盾構(gòu)施工安全。
（註：車站名稱僅為工程暫定名稱，標(biāo)準(zhǔn)站名應(yīng)以市政府批準(zhǔn)公布為準(zhǔn)。）（記者 黃裕勇 沈婕 黃琦鵬）
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