繼首批6座車站實現「三權」移交後，近日，廣州首條環(huán)線地鐵—廣州地鐵十一號線赤沙、龍?zhí)丁⑸嫌俊⒀鄭彙⒎即濉⑷缫夥弧⒉屎鐦颉V州東站等8座車站順利移交給運營部門。至此，該線路已有14座車站進入運營調試階段，為衝刺年內開通運營創(chuàng)造條件。
目前，廣州十一號線（火車站—琶洲—火車站）土建工程累計完成98%。在32座車站中，2座已開通，1座進行前期準備，其餘29座車站進行機電安裝施工；32個區(qū)間中，1個已建成開通，其餘31個已實現長軌貫通，供電累計完成97%，車輛段—火車站—天河公園段軌行區(qū)已「三權」移交；全線32個變電所中有30個進場施工，陸續(xù)開展其他弱電等機電系統(tǒng)施工；赤沙車輛段已「三權」移交。
十一號線如意坊站
建成珠江畔的地鐵站
十一號線如意坊站周邊環(huán)境複雜，西端距離珠江最近僅25米，東端為內環(huán)路和黃沙大道，另外既有運營的地鐵六號線橫跨車站。由於基坑整體為異型，結構受力複雜，車站施工範圍內富水砂層厚達20餘米，地下水位埋深淺，管線錯綜複雜,基坑開挖風險極高。
為安全順利推進工程建設，廣州地鐵組織設計單位中鐵六院、施工單位中鐵二局的建設者們結合車站實際和拆遷進展，因地制宜優(yōu)化設計方案和精細組織施工。根據現場場地條件基坑分四期實施。
彩虹橋航拍
與廣州地鐵六號線的換乘改造也是車站施工的重難點之一，地鐵建設者們需在確保地鐵六號線運營安全的同時，在僅有的4個小時窗口期完成六號線軌行區(qū)上方6米×4米的扶梯底斜板的吊裝封堵作業(yè)。地鐵建設者們多次推演，制定詳細施工方案，將施工工序劃分為15個施工環(huán)節(jié)，先後完成了3臺換乘扶梯的安裝工作，待線路開通後實現地鐵十一號線與地鐵六號線的便捷換乘，將極大提升乘客的換乘體驗。
「巨無霸」車站 滿足四線換乘
十一號線彩虹橋站地處荔灣區(qū)、越秀區(qū)老舊城區(qū)交界位置。該站與在建地鐵十三號線二期換乘，與既有運營地鐵八號線形成「T」字換乘，遠期將與芳白城際互通換乘，為四線換乘樞紐站。
據了解，彩虹橋站最寬處達62.7米，站層高達11米，柱跨達18米，採用全線唯一Y型大跨結構柱設計。地鐵建設者們在吸取八號線彩虹橋站等車站的成功經驗的基礎上，積極深入優(yōu)化實施方案，研發(fā)定製專用定型鋼模，成功解決了高層高、大柱跨異形柱施工以及預留換乘節(jié)點接駁施工等問題，順利完成建設任務。（記者黃裕勇、通訊員溫美春、陳虎輝）
頂圖：彩虹橋站內
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