日前，廣佛東環城際廣州南站至白雲機場段(簡稱「廣佛東環城際」)單線最長盾構隧道——「大源站-太和站」區間(下稱「大太區間」)上行線順利貫通,這也標誌著該線路全線隧道實現「洞通」。
廣佛東環城際大太區間為全線控制性工程，線路上行線長6144米，隧道外徑8.8米，內徑8米，環寬1.8米，由中鐵十九局集團有限公司負責施工。
該區間隧道地質條件頗為複雜。廣州地鐵集團珠三角公司該施工標段工程師張光介紹道，「該區間存在大量硬巖突起、上軟下硬地段，穿越8條斷層破碎帶、多處風化滯水凹槽、孤石,下(側)穿高速公路、運營鐵路等眾多建(構)築物，施工難度極大。」
據悉，因6144米的隧道中間無法另設豎井，盾構為獨頭掘進，設備選型極為嚴苛。隧道順利洞通，驗證了大直徑EPB與TBM雙模的可行性，也是國內首次成功實現「單護盾-土壓平衡雙模」掘進機獨頭掘進大直徑鐵路隧道6千米以上，為現有雙模盾構施工技術和同類工程提供了寶貴的借鑑經驗。
為確保隧道順利貫通，珠三角公司還專門成立了廣佛東環城際工籌專項計劃工作專班，盾構施工先後攻克了盾構土壓平衡模式下穿眾多建構築物、盾構TBM模式穿越不整合接觸帶、土壓模式穿越上軟下硬地層出土量控制、複雜巖層TBM/EPB雙模式盾構長距離連續皮帶機與垂直提升機出渣施工、高水壓雙模式盾構填倉注漿施工等一系列技術難題，最終實現單線最長盾構隧道貫通，為廣佛東環城際按期建成創造了有利條件。(記者黃裕勇)
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