行政長官會同行政會議日前批準(zhǔn)的士加價，落旗收費增加2元，此後每次跳表增加2角，預(yù)料7月14日開始生效。政府表示，根據(jù)營運數(shù)據(jù)，租車司機的月均淨(jìng)收入在撇除通脹後較2019年輕微上升，不過車主司機和出租車主收入則大幅下跌，顯示的士業(yè)界確實面臨財政可行性困難。
統(tǒng)計處資料反映，的士每日乘客人次持續(xù)下跌，最新今年2月份數(shù)字僅為71萬人，較2019年約85萬人下挫16%；較十至廿年前普遍維持約100萬人，更暴瀉接近30%。今日的士之窘，甚至已貼近疫情時所創(chuàng)的66萬人低谷。
的士乘客減少，原因是多方面的，政府指加價除了有助增加業(yè)界收入，同時也鼓勵從業(yè)員提升整體服務(wù)質(zhì)素。但毫無疑問，從時間上看，2014年中網(wǎng)約車龍頭Uber進軍香港，乃是最大轉(zhuǎn)捩點，也是的士業(yè)界最大抱怨源頭。
究竟相關(guān)個人化點對點的公共交通服務(wù)市場，將會何去何從？的士加價又能否扭轉(zhuǎn)上述趨勢？
頂圖：中新社
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