作為一家互聯(lián)網(wǎng)巨頭，小米在造車領(lǐng)域的投入遠(yuǎn)超其他汽車製造商。第一款車型SU7就投入了3400名工程師，研發(fā)費(fèi)用超過100億元。而在2022年，小米集團(tuán)在智能電動(dòng)汽車等創(chuàng)新業(yè)務(wù)上的費(fèi)用就高達(dá)67億元。
3月28日晚，小米汽車首款車型SU7正式發(fā)布並上市，小米SU7標(biāo)準(zhǔn)版售價(jià)21.59萬元，共9種配色。
連日來，小米汽車熱度可謂相當(dāng)火爆，首款車型SU7沒上市就衝到汽車熱榜第一名，甚至超過了造車新勢力「蔚小理」!二級(jí)市場上，小米汽車概念幾乎和華為概念、蘋果概念不相上下……小米汽車未售先火背後的原因有哪些?這一罕見火爆盛況說明了什麼?
上海交通大學(xué)安泰經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院教授陳憲接受記者採訪時(shí)表示，小米汽車未上市已火出圈，原因可能是兩個(gè)方面：第一，小米汽車可能在技術(shù)上有差異性，它一定要有原創(chuàng)性顛覆性的創(chuàng)新;第二，小米汽車在經(jīng)濟(jì)上、成本上可能有一個(gè)規(guī)模優(yōu)勢，汽車有了規(guī)模優(yōu)勢後就有了成本優(yōu)勢，也就有了價(jià)格的優(yōu)勢。
前海基金首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家楊德龍表示，小米在手機(jī)、家電、家居等領(lǐng)域都取得了很大的成功，轉(zhuǎn)型做汽車勝算還是比較大的，至少他燒得起錢。他認(rèn)為，小米創(chuàng)始人雷軍在企業(yè)家裡面，既有能力又有個(gè)人魅力，還自帶流量，大家對(duì)小米造車還是比較看好的。
深圳新里程總經(jīng)理賴戌播認(rèn)為，這跟小米的全方位無死角營銷是分不開的。自從小米汽車SU7技術(shù)發(fā)布會(huì)後，這一波熱度一直就沒下來過，「小米SU7價(jià)格定位為中檔車，除全國29個(gè)城市的近60家門店外，小米汽車還有小米品牌線下門店作為銷售渠道，成為了許多車企不具備的優(yōu)勢，小米汽車熱度能不能轉(zhuǎn)化成熱銷?仍有待進(jìn)一步觀察。」
資深業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為原因在於：第一，小米汽車線上線下流量爆棚，互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，流量就代表銷量。其次，小米擁有良好的品牌效應(yīng)和龐大的粉絲群體，在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，有粉絲就一定會(huì)有用戶，小米目前在國內(nèi)生態(tài)鏈用戶超過6億。第三，小米賬上現(xiàn)金充足，目前小米現(xiàn)金儲(chǔ)備超過1300億元，是所有造車新勢力中最多的。第四，小米的立身之本主打性價(jià)比，只要SU7價(jià)格親民到位，就一定會(huì)有用戶下單。
事實(shí)上，作為小米集團(tuán)首款進(jìn)軍新能源汽車市場的力作，SU7承載著無數(shù)米粉的期待和好奇。作為一家互聯(lián)網(wǎng)巨頭，小米在造車領(lǐng)域的投入遠(yuǎn)超其他汽車製造商。據(jù)悉，小米汽車第一款車型SU7就投入了3400名工程師，研發(fā)費(fèi)用超過100億元。而在2022年，小米集團(tuán)在智能電動(dòng)汽車等創(chuàng)新業(yè)務(wù)上的費(fèi)用就高達(dá)67億元。記者了解到，小米SU7採用跑車級(jí)的轎車外觀設(shè)計(jì)，搭載先進(jìn)的智能座艙和自動(dòng)駕駛技術(shù)，並深度融合小米的智能生態(tài)。
種種跡象表明，小米正在全力衝刺智能電動(dòng)汽車市場，力求在這個(gè)風(fēng)口浪尖佔(zhàn)得先機(jī)。(深圳商報(bào)記者 鍾國斌)
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