2023年APEC峰會本周於美國三藩市舉行，中國國家主席習近平和美國總統(tǒng)拜登將舉行會晤。彭博昨日援引消息人士報道，中國將解禁波音737 MAX機型的交付，甚至有可能承諾購買一批新機。報道稱，對波音737 MAX的解禁，雙方可能以備忘錄或合同意向書的形式來呈現(xiàn)，亦未知將來正式恢復(fù)交付的時間。如果中國民航公司獲準重新購入波音737 MAX，這將是自2019年波音客機接連發(fā)生空難事故後首次恢復(fù)訂單。報道還稱，這項交易也可能會在兩位領(lǐng)導(dǎo)人會面之前生變。彭博社稱，美國波音和中國外交部都拒絕回應(yīng)相關(guān)消息。
中國解禁堪稱波音大利好
2019年，上市沒多久的波音737 MAX客機連續(xù)發(fā)生事故造成死亡，致中國民航局第一時間(2019年3月11日)宣布全數(shù)停飛。當時，中國共有97架737 MAX飛機停飛，本來向波音下訂的波音737 MAX客機也遭到凍結(jié)。直到今年1月13日，中國南方航空的737 MAX客機才首度復(fù)飛。
外媒昨日報道，中國擬準許民航公司重新購入波音737 MAX客機。路透社資料圖片
波音公司早前表示，中國各航空公司擁有的737 MAX客機90%已恢復(fù)營運，但自從2017年以來波音公司就再未接到過新的訂單。另據(jù)報道，目前波音庫存中有85架遭中國政府凍結(jié)的737 MAX客機，中國政府一旦宣布解禁，這對今年以來頻頻錯失訂單的波音來說無疑是一大利多，波音由此有望實現(xiàn)今年總交付量達375至400架客機的目標。
受到利好刺激，截至本港時間昨夜11時15分，波音股價升7.8美元或3.97%，暫報204.47美元。
空巴今年訂單頻頻超波音
事實上，737 MAX空難事件對波音影響實在深遠，至少其訂單數(shù)屢屢不及主要競爭對手空巴。即使近年波音亦隨美國總統(tǒng)拜登訪問過印度和越南，但依然頻頻丟失訂單。就在這個月，除了長榮航空宣布耗資約3000多億臺幣購買18架A350、15架A321neo之外，土耳其航空也宣布購入355架空巴，而早在今年2月印度航空就宣布購入250架空巴。由於訂單太多，空巴最近宣布將於2026年起提高三大熱門訂單機種A220、A320neo、A350每個月的產(chǎn)量。
波音737 MAX座位數(shù)在200上下，競爭對手是空巴的A320、A321neo系列;即將上市的777X競爭對手則是空巴的A350系列，惟許多航空公司遲遲等不到777X的認證通過，擔心趕不上疫後全球航空業(yè)的復(fù)蘇，紛紛轉(zhuǎn)投空巴懷抱。
今年以來，波音唯一振奮人心的消息就是沙特的利雅德航空，在2023迪拜航展期間(11月13日至17日)宣布計劃訂購100架737 MAX。當然，在今次APEC峰會開幕前夕，在中國這個大市場總算也傳來了好消息。
波音進博會上使出渾身解數(shù)
另據(jù)內(nèi)地媒體報道，波音公司在第六屆中國國際進口博覽會可謂使出渾身解數(shù)，展出了其寄予厚望的777X家族，包括波音777-8、777-8貨機和777-9等。波音中國有關(guān)負責人直言：777-8與空巴A350直接競爭，777-9則在雙發(fā)市場佔據(jù)了獨一無二的細分領(lǐng)域。
波音在中國已擁有50多年發(fā)展歷程。1972年，美國時任總統(tǒng)尼克遜訪華期間將波音飛機首次引入中國，次年它就向中國交付了首批707飛機。時至今日，波音已成中國航空客貨運系統(tǒng)的主力，中國企業(yè)也廣泛參與了所有波音在產(chǎn)機型的製造，包括737、767、777和787等。目前，超過10000架飛行在世界各地的波音飛機上使用了中國製造的零部件和元件。中航瀋飛、中航西飛、中國商飛、中航成飛等均是波音民用飛機供應(yīng)商。
根據(jù)波音早前發(fā)布的長期預(yù)測報告《當前民用航空市場展望》，在2042年前，中國民航機隊規(guī)模將增長一倍以上，達到近9600架飛機。預(yù)計中國在未來20年將需要8560架新飛機。隨著航空旅行的恢復(fù)，中國在未來20年接收的飛機將佔到全球交付量的20%。同時，中國國內(nèi)航空市場規(guī)模將在預(yù)測期的後期發(fā)展到全球之首，從而驅(qū)動對6470架單通道飛機的需求。
波音高層指出，中國的國內(nèi)航空客流已超越疫前水平，國際旅行也正在穩(wěn)步恢復(fù)。在中國經(jīng)濟和航空客流繼續(xù)增長之際，波音全面的民用飛機產(chǎn)品序列將在助力可持續(xù)健康發(fā)展方面發(fā)揮重要作用。未來，中國將需要新增43.3萬名航空專業(yè)人員，包括13.4萬名飛行員、13.8萬名機務(wù)和16.1萬名乘務(wù)員。中國民航機隊預(yù)計將產(chǎn)生價值6750億美元的航空服務(wù)需求，其中包括維修、培訓和零備件等，這個市場與民用飛機市場一樣龐大。
737MAX將成大灣區(qū)航空主機型
早在今年3月3日，大灣區(qū)航空就與波音簽署15架737-9客機的訂單，採購協(xié)議同時包括不少於5架787 Dreamliner的購買意向，以配合大灣區(qū)航空未來開拓國際長途航線服務(wù)的中長期規(guī)劃。大灣區(qū)航空表示，737-9將成為公司未來機隊的主要機型，用以開辦更多往返香港與亞太區(qū)及中國內(nèi)地主要城市的航線。
波音737-9屬於737 MAX系列飛機，其設(shè)計可以在雙艙規(guī)格下提供超過190個座位，續(xù)航力可達3300海里(約6112公里)。大灣區(qū)航空有限公司主席黃楚標稱，引進737-9可為公司帶來更好經(jīng)濟效益，有助大灣區(qū)航空開拓更多航點，不斷擴充飛行網(wǎng)絡(luò)。他續(xù)說，採購計劃能夠有效支持公司長遠發(fā)展規(guī)劃，飛機客艙能提供更大空間，以便引進商務(wù)艙服務(wù)，此外亦會有客艙Wi-Fi娛樂設(shè)施，以及透過衛(wèi)星連接互聯(lián)網(wǎng)等最先進的設(shè)備，從而為客戶提供更加優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。
當時，波音民用飛機集團總裁兼首席執(zhí)行官斯坦迪爾(Stan Deal)表示，選購737-9充分顯示出大灣區(qū)航空對737 MAX系列客機及其服務(wù)新市場的能力予以高度肯定，憑藉737-9無可比擬的效能、可靠性及更低的營運成本，大灣區(qū)航空能一如既往為乘客帶來優(yōu)越的體驗。
另外，有外電引述業(yè)內(nèi)消息人士報道，國泰航空(293)亦有意購買6架波音777-8F貨機，價值約20億美元，以逐步汰換現(xiàn)有的747貨機機隊，提升國泰航空在全球航空貨運市場競爭力。不過，國泰至今未就有關(guān)所謂採購或訂單發(fā)布公告。
中國C919打破波音空巴壟斷
中國飛機製造商──中國商飛成功開發(fā)出C919大飛機後，有外媒指，它將與波音737系列和空巴A320系列客機直接競爭，惟C919距離形成競爭力仍有相當長的路要走，中國仍須繼續(xù)大量進口歐洲空巴或美國波音的客機。
C919大飛機是中國首款按照國際通行適航標準自行研製、具有自主知識產(chǎn)權(quán)的噴氣式幹線客機，座級158-192座，航程4075-5555公里。2015年11月完成總裝下線，2017年5月成功首飛，2022年12月全球首架交付，2023年5月圓滿完成首次商業(yè)飛行，C919大飛機進展頗為順利。
上月末，C919大型客機在2023中國航空產(chǎn)業(yè)暨南昌飛行大會上進行飛行展示。新華社
東航簽100架C919大單
9月28日，作為C919大客機的全球首發(fā)用戶，中國東航再次與中國商飛簽署購機協(xié)議。東航在2021年簽訂首批5架的基礎(chǔ)上，再增訂100架C919大型客機。這標誌著C919大型客機收獲迄今為止最大單筆訂單，東航同時成為當前C919大客機的全球最大用戶。
按照計劃，上述C919大單將於2024年至2031年分批交付。東航稱，未來將根據(jù)市場情況和公司運力規(guī)劃調(diào)整該飛機交易項下飛機的具體引進時間和機型。
據(jù)中國商飛透露，目前C919訂單數(shù)已達1061架，已交付2架。
有別於C919單通道客機，C929雙通道客機最近亦正式立項，預(yù)計2030年首飛。這款雙通道客機將以波音767為主要競爭對手，成為中國自主設(shè)計建造的首架遠程寬體客機。中國商飛透露，C929將提供250到350座位，航程將達12000公里，目前處於初步設(shè)計階段。
首個海外訂單花落文萊
今年9月中旬，在廣西南寧舉行的第20屆中國─東盟博覽會上，文萊騏驥航空(GallopAir)與中國商飛簽署30架大飛機的採購意向書。這筆合同價值達20億美元，該交易包括15架中國商飛ARJ21飛機(包括貨機、商務(wù)和醫(yī)療版本)和15架C919訂單。這也是C919的首筆海外訂單。
另外，馬來西亞航空近日再次向外界透露，中國商飛C919將是其機隊候選機型之一。該公司計劃未來7年引進60架窄體飛機，鑒於有接收波音737 MAX延遲等經(jīng)驗，馬航不會與特定型號綁定。馬航認為，C919沒有任何問題，只要符合公司使命、願景，有商業(yè)優(yōu)勢，就可以引進。馬航還透露，2024年9月將接收首架空巴A330-900neo，逐漸實現(xiàn)機隊現(xiàn)代化。
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