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    在剛過(guò)去的中秋、國(guó)慶假期，廣州地鐵再有兩條新線實(shí)現(xiàn)隧道貫通。其中，廣州地鐵十二號(hào)線聚龍至棠溪區(qū)間（簡(jiǎn)稱「聚棠區(qū)間」）實(shí)現(xiàn)雙線盾構(gòu)隧道貫通；廣州地鐵十三號(hào)線二期西場(chǎng)站實(shí)現(xiàn)西場(chǎng)至彩虹橋區(qū)間（簡(jiǎn)稱「西彩區(qū)間」）左線隧道貫通。

    注漿超10萬(wàn)立方米化解溶巖風(fēng)險(xiǎn)

    聚棠區(qū)間隧道全長(zhǎng)約1578米，地質(zhì)環(huán)境複雜，在巖溶發(fā)育區(qū)域時(shí)常出現(xiàn)洞高十幾米的空洞，盾構(gòu)施工猶如在「虎口」行走，同時(shí)巖溶發(fā)育區(qū)地面有建築群、綜合交通樞紐等，對(duì)盾構(gòu)機(jī)密封和掘進(jìn)參數(shù)控制提出更高要求。

    為應(yīng)對(duì)地層巖溶裂隙發(fā)育，地鐵建設(shè)者們?cè)诙軜?gòu)施工前進(jìn)行大面積溶洞處理，在約1公里的盾構(gòu)區(qū)間內(nèi)，注入超過(guò)十萬(wàn)立方米的漿液對(duì)溶洞進(jìn)行填充，保證地層穩(wěn)定性。

    截至目前，廣州地鐵十二號(hào)線（潯峰崗—大學(xué)城南）土建工程累計(jì)完成73%。25座車站中，17座主體結(jié)構(gòu)封頂，8座正在進(jìn)行土建施工；24個(gè)區(qū)間中，12個(gè)區(qū)間已貫通，10個(gè)進(jìn)行土建施工，其餘2個(gè)進(jìn)行施工前準(zhǔn)備；2個(gè)出入段（場(chǎng)）線進(jìn)行土建施工；槎頭車輛段和大學(xué)城南停車場(chǎng)進(jìn)行土建及機(jī)電施工。

    多措並重化解上跨下穿風(fēng)險(xiǎn)

    西彩區(qū)間左線隧道長(zhǎng)約730米，最大坡度為13.704‰。盾構(gòu)自始發(fā)掘進(jìn)後，需先後上跨穿越在建地鐵十一號(hào)線盾構(gòu)區(qū)間，下穿既有運(yùn)營(yíng)鐵路。地鐵建設(shè)者們通過(guò)綜合渣土改良方案、優(yōu)化掘進(jìn)參數(shù)等方式，並在掘進(jìn)中不斷總結(jié)改進(jìn)，確保上跨及下穿安全。此外，自動(dòng)化監(jiān)測(cè)、靜力水準(zhǔn)監(jiān)測(cè)、自動(dòng)傾斜監(jiān)測(cè)等多種技術(shù)的投入，全方位確保了盾構(gòu)掘進(jìn)時(shí)周邊環(huán)境的安全。

    截至目前，廣州地鐵十三號(hào)線二期（朝陽(yáng)—魚(yú)珠）土建工程累計(jì)完成73%。23座車站中，12座已封頂，11座進(jìn)行土建施工；23個(gè)區(qū)間中，16個(gè)已貫通，其餘7個(gè)進(jìn)行土建施工；出入場(chǎng)線已貫通；魚(yú)珠停車場(chǎng)、凰崗?fù)＼噲?chǎng)及蓋體進(jìn)行土建及機(jī)電施工。

    （註：以上車站名稱僅為工程暫定名稱，標(biāo)準(zhǔn)站名應(yīng)以市政府批準(zhǔn)公布為準(zhǔn)。）（記者 黃裕勇）