4月2日，昌九高鐵關(guān)鍵控制性工程——揚(yáng)子洲贛江公鐵大橋首座主墩承臺(tái)開始澆築，這也是昌九高鐵全線最大承臺(tái)。
昌九高鐵揚(yáng)子洲贛江公鐵大橋，橫跨贛江，是新建京港高速鐵路九江至南昌段的關(guān)鍵控制性工程。大橋下層中間通行雙線高速鐵路，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，兩側(cè)通行4車道城市主幹道，設(shè)計(jì)時(shí)速60公里，上層通行雙向8車道城市快速路，設(shè)計(jì)時(shí)速80公里。
「大橋在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、工法創(chuàng)新及新材料應(yīng)用上創(chuàng)造了多項(xiàng)記錄。」據(jù)中鐵大橋局五公司副總經(jīng)理、昌九高鐵5標(biāo)常務(wù)副經(jīng)理別士勇介紹，揚(yáng)子洲贛江公鐵大橋建成後將創(chuàng)造世界公路車道數(shù)量最多、通行能力最大的公鐵合建橋樑；世界最大跨度時(shí)速350公里公鐵混層合建橋樑，世界首座時(shí)速350公里豎琴形索麵斜拉橋；世界首創(chuàng)大挑臂公鐵混層鋼桁梁斷面；世界最大直徑斜拉索；世界首次在斜拉橋上採(cǎi)用多功能彈性約束支座六項(xiàng)「世界紀(jì)錄」。
據(jù)了解，該橋主塔墩均為32根直徑2.5米嵌巖鑽孔樁，最大鑽孔深度超過56米。建設(shè)過程中，針對(duì)橋址處覆蓋層淺薄，巖層硬度高、完整性好等特點(diǎn)，昌九鐵路公司與中鐵大橋局項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)聯(lián)合成立技術(shù)攻堅(jiān)小組，創(chuàng)新鋼管樁圍堰嵌巖插打新工藝。通過旋挖鑽機(jī)引孔並換填細(xì)砂，後插打鋼管樁，再在鋼管樁內(nèi)外側(cè)高壓旋噴注漿的工藝，有效降低施工安全風(fēng)險(xiǎn)，提高施工工效，為承臺(tái)澆築創(chuàng)造有利條件。目前，該項(xiàng)目已完成大橋主體結(jié)構(gòu)樁基1468根，完成率近50%。
新建京港高速鐵路九江至南昌段是國(guó)家《中長(zhǎng)期鐵路規(guī)劃》「八縱八橫」高鐵主通道中京港（臺(tái)）通道的關(guān)鍵區(qū)段，也是國(guó)家「十縱十橫」綜合運(yùn)輸大通道中福銀綜合運(yùn)輸通道的組成部分，建設(shè)意義重大。項(xiàng)目建成後，將極大緩解鐵路緊張運(yùn)能和提升運(yùn)輸效率，對(duì)加強(qiáng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)聯(lián)繫、打造昌九一體化綜合交通運(yùn)輸體系、推進(jìn)昌九「龍頭昂起」具有重要意義。（陳子欣 通訊員 江學(xué)文 謝珍 姚思超）
頂圖：施工現(xiàn)場(chǎng)
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