造出新車就能出奇制勝嗎？前不久，理想新車MEGA訂單不達(dá)標(biāo)，就給大家好好上了一課。但似乎並未能扼制住各個(gè)造車新勢力出「新」的衝動(dòng)，雷軍親自下場，駕著小米SU7,驅(qū)車幾千公里，為小米新車造勢。而其中最令人關(guān)注的定價(jià)，則是猶抱琵琶半遮面，需到本月的28日才能揭曉。
先過價(jià)格關(guān)
不得不說，價(jià)格關(guān)是進(jìn)軍新能源造車要過的第一關(guān)。開年以來，各大新能源車企，不論是主動(dòng)的還是被動(dòng)的，都加入一場價(jià)格大戰(zhàn)。對於車企來說，始於去年以來的價(jià)格戰(zhàn)愈演愈烈，而由新能源車降價(jià)所傳導(dǎo)的是，油車銷售更顯艱難。
大摩新近推出的報(bào)告指出，內(nèi)地新能源車企減價(jià)令燃油車企陷困境。前不久，三大造車央企之一——東風(fēng)汽車公布年報(bào)顯示，全年業(yè)績虧損，業(yè)內(nèi)人士表示，這與其燃油車去年大幅打折也賣不動(dòng)不無關(guān)係。
再過車型關(guān)
在價(jià)格戰(zhàn)一再擠壓車企的生存空間時(shí)，今年以來，越來越快推出的「新車型」，正在進(jìn)一步加劇車企的分化。比亞迪3月剛展示完新品不久，內(nèi)地媒體就有消息指出，車型為全新的騰勢N7，將於4月1日正式上市。在「新車型」推出方面，造車新勢力也是不遑多讓，蔚來、小鵬都表示將於近期推出「新車型」。
儘管這條路充滿著挑戰(zhàn)，比如理想新車MEGA訂單不達(dá)標(biāo)就是很好說明。但各車企並未放緩?fù)瞥觥感萝囆汀沟墓?jié)奏，過去5年左右才推「新車型」的節(jié)奏，現(xiàn)在已被提速到1年、半年，並大有向三個(gè)月靠攏的趨勢。曾在燃油車領(lǐng)域做得風(fēng)生水起的東風(fēng)，也將進(jìn)軍新能源車作為背水一戰(zhàn)的主戰(zhàn)場，提出2025年之前將推出20款新車型。但能否造出「爆款」的新車型卻是未知數(shù)，這也是所有車企都要面臨的挑戰(zhàn)。
還要過智能駕駛關(guān)
特斯拉掌門人曾對外表示，其與中國車企最大領(lǐng)先優(yōu)勢在於智能駕駛（也稱「無人駕駛」）。但是開年以來，晶片提供商英偉達(dá)的高管就表示，向包括比亞迪、蔚來在內(nèi)的中國新能源車企，供應(yīng)Drive Thor晶片，並稱會(huì)向中國車企提供更多晶片。那麼對於中國車企來說，誰會(huì)在AI時(shí)代率先跑出，這又將是一個(gè)新賽道，沒有踏上這個(gè)賽道，或者說跟不上賽道節(jié)奏的，都有可能被踢「出局」。
這種競爭的激烈，連跨國車企巨頭也不得不重視。梅賽德斯-奔馳集團(tuán)股份公司董事會(huì)主席康林松近日在參加中國發(fā)展高層論壇時(shí)就表示，「中國是一個(gè)發(fā)展快、活力強(qiáng)的市場，他們在過去幾年大幅增加了在華的研發(fā)投入。中國也是一個(gè)競爭非常激烈的市場，如果一個(gè)企業(yè)能在中國市場保持自己的競爭力並取得成功，也一定可以在其他市場保持競爭力並取得成功。」
真是不出國門，就卷得無法自拔，如此來看，中國能奪得全球汽車出口量首位也在情理之中，如果不出意外，今年中國仍是全球出口車輛最多的國家。（記者 童越）
頂圖來源：新華社圖片
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